MEXICO Laboral

Más personas trabajan en manufactura

El personal ocupado en la industria manufacturera de transformación aumentó 1.7% en enero de este año respecto de igual mes de 2006, con lo que acumula 14 meses consecutivos con recuperación.

El Instituto Nacional de Estadística, Geografía e Informática (INEGI), señala que las horas-hombre trabajadas en esta industria aumentaron 2% en enero, en tanto que las remuneraciones medias reales pagadas subieron 0.2% a tasa anual.

Cifras desestacionalizadas indican que el personal ocupado en el sector manufacturero de transformación aumentó 0.29% en enero respecto del mes previo, las horas-hombre trabajadas cayeron 1.08 y las remuneraciones medias reales pagadas avanzaron 2.26% en ese periodo.

El organismo expone en un comunicado que al interior del personal ocupado en esta industria, el número de obreros se incrementó 2% en enero pasado y el de empleados que realizan labores administrativas 0.8%, respecto del mismo lapso de 2006.

Por actividad económica, el empleo reportó avances a tasa anual en siete de las nueve divisiones que integran ese sector productivo, entre ellas la de productos de minerales no metálicos, excepto derivados del petróleo y carbón, en 4.6%.

Además, subió el empleo en productos metálicos, maquinaria y equipo 3.3%; sustancias químicas, derivados del petróleo, productos de caucho y plásticos 1.7%; productos alimenticios, bebidas y tabaco 1.5%; y papel, productos de papel, imprentas y editoriales 0.8%, entre otras.

En contraste, el número de ocupados disminuyó en el sector de  textiles, prendas de vestir e industria del cuero 2.6%  y en la industria de la madera y productos de madera 1% durante enero respecto del mismo mes de 2006.

En cuanto a las horas-hombre trabajadas en la industria manufacturera de transformación, éstas subieron 2%  en enero respecto de igual mes del año pasado, las correspondientes a los obreros crecieron en la misma magnitud y las de los empleados 1.8%.

También las remuneraciones medias reales pagadas en enero aumentaron 0.2% anual, derivado de alzas en los salarios pagados a obreros de 1.9%  y en los sueldos pagados a empleados de 0.2%, pero las prestaciones sociales cayeron 2.3%.

Fuente: Economista, viernes 30 de marzo

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Rompen ASSA y Mexicana

Mexicana de Aviación y la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA) rompieron negociaciones para alcanzar un nuevo acuerdo de productividad que le permita estabilidad a la empresa para seguir operando, por lo que serán peritos de la Junta Federal de Conciliación y Arbitraje quienes determinen la situación financiera de la aerolínea.

De acuerdo con lo que encuentren en el lapso de la investigación, será la Junta la que determine si la empresa realmente está en condiciones de mantener el contrato colectivo vigente.

Francisco Villarreal, líder de los sobrecargos, aseguró que el punto de quiebre de las negociaciones fue el aumento de la ampliación de horas laborales, los descansos y la omisión por parte de la empresa de los estados financieros para conocer la situación real.

Directivos de la empresa argumentan que necesitan ahorrarse un total de 100 millones de dólares al año para lograr la rentabilidad de la aerolínea.

Por parte de los sobrecargos, requiere un ahorro de 25 millones de dólares, propuesta que fue rechazada por los trabajadores quienes les hicieron una contrapropuesta de 15 millones de dólares y que no aceptó la compañía.

En las últimas semanas los trabajadores hicieron una propuesta que sumaba 16 millones de dólares y que la empresa consideró insuficiente por lo que se quedaron suspendidas las negociaciones.

La nueva propuesta implicaba mejores niveles de productividad y ahorro en 10 rubros del contrato colectivo de trabajo, así como las nuevas condiciones del personal que será contratado en un futuro cercano.

Sin embargo, Mexicana de Aviación mantuvo su postura al pretender que se modifiquen las horas de trabajo, así como los días de descanso de los sobrecargos.

"De aplicarse este programa, los trabajadores tendrían una reducción salarial de 35 por ciento que no estamos dispuestos a permitir", aseguró el líder de los sobrecargos.

Debido a la decisión de la empresa de continuar con el proceso legal para modificar el contrato colectivo de trabajo, la ASSA determinará en asamblea la próxima semana los pasos a seguir. 

En manos de la JFCA

El futuro de Mexicana está en manos de la Junta Federal de Conciliación y Arbitraje.

Los sobrecargos analizan un emplazamiento a huelga lo que detendría el proceso legal actual de negociación.

Se realizarán movilizaciones en todo el País en colaboración con otros sindicatos, entre ellos los telefonistas, tranviarios, del IMSS, Sindicatos de Tierra y Nafinsa con el apoyo de la UNT.

Un paro parcial de labores también será analizado por los mil 400 sobrecargos.

Fuente: Reforma, jueves 29 de marzo

Buen panorama para armadoras en México

Mientras que en Estados Unidos se llevan a cabo una serie de recortes masivos de personal por parte de las empresas automotrices locales, en México aún no se perciben los efectos negativos de los planes de reestructura financiera.

¿Por qué el mal momento económico que viven DaimlerChrysler (DC), General Motors (GM) y Ford Motor Company no se percibe todavía en suelo mexicano?

La aparente fortaleza financiera de las filiales mexicanas se debe a que éstas incluyen en su balance financiero la fabricación de autos que se envían al exterior, y en este rubro, 2006 fue un año récord. "Si pudiésemos ver las operaciones por separado veríamos que hasta son rentables", explicó en entrevista Lourdes Rocha, analista de Banamex.

Con esta idea coindice Guido Vildozo, analista de Global Insight. "México sería el último lugar donde las tres de Detroit planearían cerrar plantas debido a que son de las más rentables, es muy barato ensamblar allá", declaró.

Hasta el cierre de operaciones en febrero de este año, las tres armadoras continuaban perdiendo participación de mercado frente a las firmas japonesas, tanto en Estados Unidos como en México.

Un elemento que ayuda a que las filiales mexicanas se libren de los recortes de personal es el repunte en las exportaciones de vehículos.

El crecimiento de 3.7% en 2005 y de más de 30% en 2006 es para algunos analistas evidencia de que la liquidación de trabajadores no llegará al país. Por el contrario, se cree que quizás hasta se generarían más empleos, porque es más barato ensamblar los autos aquí que en Estados Unidos.

Un reporte de PriceWaterhouseCoopers (PWC) señala que la expectativa a 2010 es que México se convierta en el quinto mayor productor de vehículos del mundo.

"La mano de obra permite procesos flexibles, desde simples hasta altamente calificados -todavía a costos competitivos-", señala el documento Doing Business in Mexico.

Pero Vildozo señala un aspecto que saca a México de los planes de las armadoras para instalar más plantas o tener una por vez primera: "La lenta dinámica burocrática", refirió.

Hyundai y Kya el año pasado prefirieron instalarse al sur de Estados Unidos ante los pocos incentivos y alta tramitología que hallaron de este lado del Río Bravo.

Aun así, para Lourdes Rocha, de Banamex, lo importante será saber si las tres de Detroit traerán más productos al país.

"Un recorte aquí está descartado pero habrá que esperar a ver si la eliminación de empleos en la Unión Americana traerá éstos a México. En algún lugar tiene que parar esa capacidad de planta", planteó.

Vildozo lleva este planteamiento a la realidad. "Hay reglas en ese sentido, no puede sacarse la fabricación de un auto de Estados Unidos sino se recibe a otro a cambio", explicó.

Pero la amenaza del recorte si bien no está planteada en papel, está latente en los escenarios de mediano plazo. Si las exportaciones siguen a la baja, tal y como sucedió ya durante el primer bimestre del año con un baja promedio de 8% respecto al mismo lapso de 2006, los planes podrían cambiar para las armadoras, pese a lo barato de la manufactura.

"Hay que ver cómo evoluciona el año y ver como checa con los planes de las armadoras", aventuró Rocha.

En diciembre pasado, la AMIA sostuvo que las exportaciones crecerían durante 2007 poco más de 30% de nueva cuenta, es decir, se enviarán al extranjero poco más de 1.8 millones de autos.

"No sé cómo harán ese crecimiento luego de los resultados de enero y febrero", cuestionó la analista de Banamex.

Por su parte, para el analista de Global Insight un punto de cuidado es la alta concentración que tienen las plantas mexicanas de envío de autos hacia Estados Unidos. Hoy día más de 96% de la producción mexicana termina en las agencias estadounidenses.

"Deben diversificarse para evitar lo que hoy día sucede: baja la dinámica de consumo en Estados Unidos y de inmediato se percibe en las plantas mexicanas", externó.

Las exportaciones cayeron en el primer bimestre, a decir de los analistas porque algunas armadoras están en pleno cambio de modelos en algunas de sus líneas de producción. Pero estos argumentos fueron los mismos para explicar la caída en este mismo rubro que se vivió entre 2002 y 2004. ¿Lo ciclos se han recortado?

Los directivos de las armadoras en México coinciden, pues, en que la baja en exportaciones se explica por estacionalidad y por cambio de modelos en líneas de producción, pero no hablan nada de diversificación de sus ventas hacia otros países.

La exposición a un sólo mercado tiene sus riesgos pero no son tomados en cuenta. Podría haber efectos adversos en el mediano plazo.

Además de la desaceleración en Estados Unidos, está el factor de la dura competencia por la preferencia del consumidor, el cuál está expuesto a un catálogo de más de 500 modelos desarrolladas por alrededor de 45 marcas.

Fuente: Universal, miércoles 28 de marzo

Dan los mejores trabajos del País

Las cinco mejores empresas para trabajar en México son FedEx Express, Starbucks, British American Tobacco, JW Marriot México y Banco Compartamos, revela el estudio "Las mejores empresas para trabajar en México 2007", elaborado por Great Place To Work de México.

Promociones internas, seguros de gastos médicos mayores, becas escolares para hijos, club deportivo para la familia, horarios flexibles, salas de lactancia, prestamos para adquirir computadoras, autos, promociones, actividades sociales, entre otras razones, hacen de estas empresas las mejores compañías para trabajar.

Jorge Ferrari, presidente de Great Place To Work de México, afirmó que cada vez son más las compañías establecidas en territorio nacional que tienen la conciencia de lo importante que es el talento humano en las organizaciones.

Saben que si se preocupan por sus empleados en lo personal y profesional, ellos van a ser más productivos, lo que beneficia a la empresa.

Los grandes lugares para trabajar resultan de un ambiente de confianza, donde las actitudes y las acciones de los líderes apoyan el reconocimiento y la cooperación de los colaboradores, añadió.

"En una empresa con altos niveles de confianza, los colaboradores son más productivos, sus procesos y productos más innovadores y los clientes están más satisfechos. De ahí la importancia creciente para las empresas de crear y mantener un buen ambiente laboral", destacó.

Federal Express repite como la mejor empresa para trabajar en México por segundo año seguido.

"Trato justo garantizado", es uno de los principios de esta compañía que la ponen en primer lugar, con el cual trata de desterrar cualquier acto de discriminación o injusticia, explicó Sergio Barragán, director de recursos humanos de la empresa.

British American Tobacco también repite su tercer lugar.

Para Pablo Sillas, director de recursos humanos de British American Tobacco, ser reconocidos como una de las mejores empresas para trabajar, compromete y permite también a la compañía mantener su liderazgo en el mercado.

"Para nosotros es un gran orgullo el contar con este reconocimiento de tercer mejor lugar para trabajar por segundo año consecutivo, sin embargo tenemos la firme intención de llegar a ser el mejor lugar y esto es un compromiso que tenemos en conjunto empresa y empleados", dijo.

Otras empresas reconocidas son Grupo Ruba, Interprotección, Agentes de Seguros y Finanzas, Diageo, McDonald's Servicios de México y Janssen Cilag, entre otras.

Las 'top five' de México

Cada año se realiza el estudio "Las mejores empresas para trabajar", un reconocimiento que distingue a las mejoras prácticas en recursos humanos.

1. FedEx Express
2. Starbucks
3. British American Tobacco
4. JW Marriot México
5. Banco Compartamos

Fuente: Reforma, martes 27 de marzo

Generan empleo, pero mal pagado

Las grandes cadenas de autoservicios Comercial Mexicana, Gigante, Soriana y Wal-Mart crearon 32 mil empleos en 2006, pero de bajos salarios y con escasas prestaciones.

Esta cifra de empleo en el sector comercial representa una cuarta parte de la plantilla laboral de Pemex, pero sin las prestaciones y salarios comparables a los de la paraestatal.

Tan sólo Wal-Mart creó 17 mil nuevos puestos de trabajo en 2006. En conjunto, el empleo creado el año pasado por esas cuatro cadenas es 10 por ciento superior al que generaron en 2005.

Según información de las propias cadenas comerciales y de la Secretaría del Trabajo y Previsión Social (STPS), el salario promedio diario en el comercio es de 175 pesos, y en tiendas de autoservicio de 149 pesos, pero puede ser menor.

"Lo que gana uno aquí son mil 300 pesos, el salario mínimo más un bono de 200 pesos, además nos abonan en una tarjeta una ayuda de despensa de 10 por ciento; es poco, pero es mejor que no tener nada", dijo María, empleada de piso de Comercial Mexicana.

De acuerdo con un sondeo en tiendas, un trabajador de piso en una afiliada a la Asociación Nacional de Tiendas de Autoservicio y Departamentales (ANTAD) gana 90 pesos diarios, y uno de Wal-Mart, 133.

Las ofertas en las bolsas de trabajo de internet, como computrabajo.com.mx, los supermercados de la ANTAD ofrecen a vendedores de piso y auxiliares salarios de entre 2 mil y 2 mil 800 pesos al mes.

Para tablajeros el salario va de 3 mil a 3 mil 200 pesos y para gerentes hasta 9 mil pesos mensuales.

Sin embargo, los salarios pagados en México y Estados Unidos por parte de las mismas cadenas que operan en uno y otro país, son muy diferentes.

En México, el salario promedio de los trabajadores de las tiendas de autoservicio fue de menos de 1.7 dólares por hora, de acuerdo con datos de la STPS.

En Estados Unidos, el gerente de una tienda Gigante USA, en California y que pidió el anonimato, dijo que los empleados de piso en una tienda de autoservicio ganan en promedio de 7.50 a 8.50 dólares por hora; los de mostrador de 10 a 13 dólares, y un cajero empieza con 8.0 dólares y puede llegar a 11.

"Una persona más preparada, por ejemplo, un ingeniero de sistemas, gana unos 20 o 25 dólares la hora, agregó el gerente, en entrevista.

La fuente resaltó que formar un patrimonio en Estados Unidos puede tomarle la mitad de tiempo a una persona que trabaja en las tiendas de la compañía, que lo que le lleva a quien trabaja en México.

"Si una persona viene a darle duro, se hace más rápido de sus bienes, de un carrito y hasta darse algunos lujos", señaló.

En Estados Unidos, el sector comercio y ventas está en el tercer lugar de los sectores económicos, en tanto que en México se encuentra en la octava posición, de acuerdo con datos de las respectivas dependencias laborales.

En México, las plazas laborales de baja remuneración en el sector comercial se han ampliado, mientras que las relativamente mejor pagadas que ofrece el sector manufacturero, cuyo sueldo promedio alcanza 200 pesos diarios, van a la baja.

Al cierre de 2006, un total de 2 millones 333 mil personas, trabajaron para el comercio, esto fue 7.6 por ciento más que en 2001.

Por su parte, el empleo en la industria de la transformación cayó 13.3 por ciento en el periodo a 3 millones 254 mil personas.

Fuente: Reforma, lunes 26 de marzo